L’Europe met un coup de frein à deux lignes à grande vitesse françaises

Mercredi 29 juin 2022, la Commission européenne a dévoilé une liste de 135 projets de transports qui bénéficieront d’un financement de l’Union, dans le cadre du mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE). Parmi eux, ne figure pas le Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO), qui avait pourtant candidaté à ce fonds européen. Cette absence est synonyme de panne sèche provisoire pour la construction des deux lignes à grande vitesse (LGV), devant relier Bordeaux à Toulouse d’une part, et Dax d’autre part.

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En effet, l’État comptait sur la participation financière de l’Europe à hauteur de 20 % des 14 milliards d’euros nécessaires, pour sortir de terre ces infrastructures. Autrement dit, c’est une enveloppe de 2,8 milliards d’euros qui part en fumée pour les défenseurs du projet.

Dans un communiqué, l’écologiste Karima Delli, présidente de la Commission transports au Parlement européen, a justifié ce choix : « Il nous a semblé que les alternatives, fondées sur les lignes existantes, permettraient de diminuer fortement l’empreinte environnementale du projet et seraient plus utiles à la mobilité quotidienne des habitants. » Une décision félicitée par Pierre Hurmic, le maire Vert de Bordeaux, qui demande à l’État de prendre acte « qu’il faut arrêter ce grand projet inutile et destructeur de la biodiversité ». Il réclame, en échange, une simple modernisation des lignes existantes, deux fois moins coûteuse et permettant « la sauvegarde de 4 830 hectares d’espaces naturels, agricoles et viticoles ».

https://reporterre.net/Europe-LGV-Sud-Ouest

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Le TGV, de record en record

En 1981, 1990 puis 2007, la SNCF remporte trois records mondiaux de vitesse sur rail : 380 km/h, puis 515,3 km/h et enfin 574,8 km/h. Retour en images sur ces moments mythiques de l’histoire de l’entreprise.

Voyage en cabine de conduite d’un TGV de Paris à Genève

Son héritage, la SNCF le doit à ceux qui chaque jour, font avancer nos trains. Ces femmes et ces hommes qui sont aux manettes dans leur cabine et rendent le voyage possible. Embarquez à leur côté et appréciez une toute nouvelle perspective le temps d’un trajet.

Chantier de remplacement des aiguillages

Un chantier, mené sur deux week-ends complets (Ascension et Pentecôte), durant lesquels près de 170 agents d'Eiffage et de l'unité Travaux SNCF RESEAU se sont relayés, en 3x8, pour remplacer les aiguillages de Montanay. Le respect strict d'un protocole technique innovant a permis de limiter les circulations à la vitesse de 120 km/h à l'issue des travaux, au lieu de l'habituel 100 km/h, une première pour ce type d'opération sur Ligne à Grande Vitesse

DRAISY, le train très léger pour redécouvrir les petites lignes

DRAISY est un projet mené dans le cadre d’un consortium regroupant 4 partenaires pilotés par SNCF : Lohr Industries, IBS (Ion Battery Systems), Stations-e et l’Institut de Recherche Technologique RAILENIUM. Le train très léger DRAISY est destiné à redynamiser les lignes d'une centaine de kilomètres aujourd’hui faiblement exploitées. Il offrira une capacité d’accueil adaptée au juste besoin et une souplesse d’utilisation qui en fera la solution idéale pour une exploitation sur voies dédiées. Une interconnexion avec le réseau principal pourra être assurée au niveau des gares situées aux extrémités des lignes pour permettre aux passagers de DRAISY de poursuivre leur voyage sur le réseau ferré classique. DRAISY sera 100% électrique et écologique grâce à ses batteries dotées d’une autonomie de 150 km et à la possibilité de les recharger rapidement à quai dans les gares équipées sur son parcours. Il pourra accueillir jusqu’à 80 voyageurs et offrira 30 places assises. DRAISY fera appel aux technologies les plus récentes, avec une cabine de conduite digitale et des système embarqués de surveillance de l'infrastructure et de l'environnement ferroviaires. DRAISY ne nécessitera qu’une infrastructure minimale, tant du point de vue de l’exploitation que de la maintenance, et grâce à l’ensemble de ses caractéristiques, il sera 60% moins cher qu’un TER classique (référence : coût par voyageur/km). A sa mise sur le marché en 2027, Draisy enrichira l’offre TER, comme FLEXY et le Train léger innovant, qui sont deux autres solutions développées par SNCF pour les « petites lignes » dans le cadre de consortiums industriels.

Train Léger innovant, le train qui fait bouger les lignes

Le Train Léger innovant est un projet mené dans le cadre d’un consortium regroupant 10 partenaires pilotés par SNCF : Thales, Texelis, CAF, Wabtec-Faiveley Transport, Railenium, Ferrocampus, Alstom, Capgemini, Cerema et Ektacom. Son objectif est de redynamiser les « petites lignes » ferroviaires en offrant plus de services à coûts maîtrisés. Grâce à l’emploi des technologies les plus avancées et une nouvelle approche système intégrant exploitation, matériel roulant et infrastructure, le Train Léger innovant amènera une baisse globale de 30% des coûts sur l’ensemble de son cycle de vie. Le train proprement dit sera construit autour d’une unique plateforme modulaire qui pourra être aménagée selon tous les types de besoins, voyageurs et même fret. Son faible poids et le recours à une motorisation électrique performante utilisant batteries, voire association de batteries et de piles à hydrogène, limiteront fortement son empreinte carbone. Les innovations technologiques portées par le projet auront un impact direct sur l’expérience voyageur avec notamment la mise en place de suspensions souples, moins agressives pour les voies. De même, l’intégration d’une cabine de conduite unique au centre de la rame donnera plus d’’espace et de lumière aux voyageurs. D’autres innovations fluidifieront les circulations, comme la numérisation de l’interface du conducteur, qui intégrera des solutions d’aide à la conduite (automatisation). La modernisation de la signalisation, relayée directement en cabine, s’affranchira d’équipements au sol et la surveillance du train et de ses abords sera réalisée par le train lui-même. A sa mise sur le marché en 2029, le Train Léger innovant enrichira l’offre TER pour les territoires. Il circulera sur les petites lignes et assurera la connexion avec les grands axes ferroviaires qui irriguent l’hexagone. Le Train Léger innovant pourra être complété par d’autres solutions de mobilité innovantes telles que DRAISY (pour les lignes faiblement exploitées) et FLEXY (pour les lignes qui ne reçoivent plus aucune circulation), également développées par SNCF dans le cadre de consortiums industriels