Grenoble réunion des CCI

Grenoble épicentre de l'inquiétude économique

le 16 juillet 2021 - Caroline THERMOZ-LIAUDY - Économie

Le 6 juillet dernier, la CCI de Grenoble réunissait plusieurs représentants des CCI des métropoles de France, pour évoquer une alternative à la mise en place des Zones à faibles émissions (ZFE) telle qu'elle est planifiée aujourd'hui.

Epicente img2010

L'une des premières choses à faire, pour Olivier Six, président de la commission industrie de la CCI de Grenoble, à la tête du groupe de travail local sur les ZFE, c'est harmoniser les contraintes et les calendriers.

Olivier six cci2

Olivier Six, président de la commission industrie de la CCI

« Les périmètres peuvent être discutés localement, mais le calendrier doit être décidé au niveau national ». Car force est de constater qu'en matière de mise en place, chaque métropole décide pour son secteur. « Un casse-tête pour les professionnels. Imaginez les contraintes d'un transporteur du nord-Isère, qui travaille à la fois sur Grenoble, Lyon et Saint-Etienne ! »

Sur le périmètre de la Métro aujourd'hui, les PL, et utilitaires légers sont interdits lorsqu'ils ont une vignette Crit'air 5 ou 4. Dans un an, ce sera au tour des crit'air 3 (30 % des véhicules professionnels) et le 1er juillet 2025, au tour des crit'air 2.

Manque de réalisme

« Les crit'air 2, ce sont 100 % des véhicules diesels, soit 97 % de la flotte des entreprises. Or, il n'y a souvent pas d'alternative. Les constructeurs ne commercialisent pas aujourd'hui de véhicules qui correspondent aux besoins du BTP par exemple.[…] face à cela, la colère des professionnels gronde, car on parle de leur outil de travail ».

Autre difficulté, les professionnels n'auraient encore que peu conscience des obligations à venir, ce qui risque de mettre en danger leurs activités. Les entreprises artisanales pourraient se retrouver particulièrement impactées.

Quant aux chefs d'entreprises qui ont conscience de la question, ils jouent majoritairement la temporisation. « Rentabiliser un véhicule professionnel, surtout lorsque c'est un PL, c'est long. Aussi les chefs d'entreprises préfèrent différer certaines opérations de remplacement de la flotte. La conséquence, c'est qu'on conserve sur les routes des vieux diesels, et qu'on n'améliore pas la qualité de l'air ».

Propositions

Les CCI proposent donc une révision du calendrier « plus réaliste et harmonisé. La disparition des crit'air 3 d'ici 2024 est un objectif ambitieux mais atteignable. Pour les PL, nous pourrions envisager un délai supplémentaires pour permettre aux entreprises d'amortir leur investissement […] Nous aimerions aussi que soit créée une vignette intermédiaire pour les diesels de nouvelle génération ».

Caroline Thermoz-Liaudy

ZFE, le casse-tête des poids-lourds

En matière de PL, les alternatives manquent. Paul Moulin, à la tête de l'entreprise de travaux publics éponyme, reconnaît la difficulté pour trouver des Poids-lourds (PL) adaptés aux contraintes des TP. « Seuls deux constructeurs sont aujourd'hui capables de fournir des véhicules dans des énergies alternatives, du GNV souvent, mais aucun sur des châssis adaptés aux TP. Les délais de livraison sont de 10 à 12 mois. Or, il y aujourd'hui 15 000 PL à remplacer sur la métropole de Lyon, 3 000 sur celle de Grenoble. C'est plus que la capacité de production des usines ».

Certains transporteurs, tentent de trouver des alternatives. Zanon (groupe Samse), a mis en place une carburation alternative, à base de Colza 100 % français. « Il permet de réduire de 60 % les émissions de CO2, et de 80 % les particules fines, sans le déficit d'autonomie auquel on serait soumis en passant à l'électrique » explique Olivier Malfait, PDG du groupe Samse. Mais là encore, pas de solution miracle. « Ce carburant n'est pas admis dans les périmètres ZFE, car bien que propre, le réservoir peut aussi être rempli par du carburant traditionnel ».

Une trentaine de ces nouveaux véhicules circuleront d'ici la fin de l'année, alors que le reste de la flotte est à la norme Euro6.

C.T-L. Caroline THERMOZ-LIAUDY
Journaliste

L'ESSOR